高速列车贴地而“飞”，离不开“风火轮”——高速车轮，它径直影响高铁的安全性与赋闲性，是天下公认工夫要求高、坐褥难度大的车轮顶端产品。

　　如今，中国研制的高铁车轮不仅用于国内高铁，还出口国际。

　　7月24日，又传来一则令东谈主粗犷的音信：G6410次恢复号列车驶入长沙南站，稳稳泊岸在站台，整车装用恢复号动车组上的国产高速车轮达成安全投军60万公里的阶段打算。

　　高速车轮研发究竟难在哪儿？经验了若何的高深过程？日前，记者走访掌持了一批具有自主学问产权的轮轴坐褥制造中枢工夫的中国宝武旗下马鞍山钢铁股份有限公司。

　　中枢工夫是买不来的

　　2006年，从东北大学毕业的赵海来到马钢实习。第二年，就赶上一件大事：首列时速300公里国产CRH2－300型息争号动车组列车问世，中国自此有了我方的高铁。

　　那时，中国已掌持动车组列车的总成、车体、转向架、牵引电机、牵引变压器、牵引变流器、牵引纵脱、列车麇集纵脱和制动系统等要害工夫及10项主要配套工夫，构建起国产动车组系列产品工夫平台，但仍联系键工夫尚未冲突。

　　在中国铁路大提速配景下，2008年，由科技部、原铁谈部共同组织扩张并启动“十一五”国度科技复古打算“中国高速列车要害工夫商议及装备研制”重要方式，高速车轮便是其中之一。

　　在1963年和1964年，马钢先后收效轧制出中国第一件轮箍和辗钢举座车轮，收尾了中国只可用“洋箍”“洋轮”的历史。动作新中国最早坐褥火车车轮的企业，马钢肩负起高速车轮研发重负。

　　对马钢来说，尽管有庸碌列车车轮坐褥基础，但坐褥高速车轮，一切都得重新来。

　　据悉，一节高铁车厢重达五六十吨，每一双车轮需要历久承受十几吨的来回轮回载荷，还要保证在复杂要求下高速安全开动，这对车轮的皎白度、韧性、硬度、精度等都有严苛的工夫要求，与制造庸碌火车车轮难度不可等量皆不雅。

　　“高速车轮是高工夫、高质料和高风险产品，亦然高速列车系统中公认的‘塔尖’产品，联系国度和企业宝石‘不陈诉专利、不发表论文、不汲取疏导参不雅’，莫得任何教训不错鉴戒。”赵海已成长为马钢工夫中心首席商议员，“中枢工夫是买不来的，革命不是一蹴而就的，咱们靠我方的颖慧和双手去拼出一派新寰宇。如今，马钢在高速车轮联想、坐褥制造、检测评价等方面，领有一批自主学问产权。”

　　从开阔罗列组合中寻找谜底

　　高速车轮是一种碳素微合金钢成品，无论是钢材配方仍是工艺纵脱，参数障碍牵一发而动全身。任何少量要素和温度的轻捷变化都会激勉性能的编削，进而影响成品质料。“研发东谈主员要从开阔工艺的罗列组合中找出谜底。”赵海说。

　　中国疆城开朗，地域温差大，这给高速车轮研发提议了更高要求——高速列车要行驶在复杂多变的环境中，车轮材料硬度要高，寿命才能更长；同期还要保证韧性，赋闲不同征象环境下的行车安全。赵海说：“只可靠反复摸索，咱们把市面上见到的高速车轮反复分析配方、性能，作念实验、找差距，在此过程中研发团队缔造起对高速车轮圭臬体系的理会。”

　　2010年，马钢研发的D1高速车轮在时速200—250公里息争号动车组上达成小批量装车实际，完成了64万公里欺诈考查，透露优异。

　　研发的脚步长久莫得停驻。跟着中国高铁再次提速，2014年，时速350公里的中国圭臬动车组轮轴联想商议启动，马钢要点郑重车轮拓荒。

　　经过多年熟练，赵海成长为车轮研发团队主干和后生工夫带头东谈主。在老一辈科研东谈主员的经心指导下，赵海和团队成员起早摸黑开展上百次实际。炉台前、热处理操作室、机加工现场，到处不错看到他们艰辛的身影。

　　有了D1材质车轮的基础，此次研发程度顺利许多。8个月，团队就完成了材料研发和要害制造工艺联想，拓荒的时速350公里D2材质车轮通过巨擘机构检测，空洞性能优于入口ER8材质车轮。

　　通过检测后，接下来要进行的是60万公里装车考查。大西线、郑徐线、哈大线……为了检会车轮的相宜性，要在国内不同的理会上实际。车跑到哪儿，“赵海们”就跟到哪儿。

　　60万公里的追踪检会让他们掌持了高速车轮的要害应用数据，“赵海们”发表了多篇论文。检会驱散涌现，马钢高速车轮性能优异，透露自若。

　　2017年1月，马钢时速350公里高速车轮获取CRCC（中铁磨练认证中心）认证，成为国内第一居品备高速车轮营业化禀赋的企业，中国在高速车轮产品和工夫上达成了皆备自主可控。

　　经过论证，2021年马钢高速车轮获准在恢复号高铁上扩大欺诈测评。此次测评，主机厂提议了加严要求。研发东谈主员对高速车轮全历程坐褥工序进行梳理，发现热处理工序是莳植产品质能的瓶颈，并联想出多套热处理实际决策，组织坐褥实际。经性能数据对比，优选最好工艺决策，产品达到主机厂的加严要求。

　　经马钢和第三方机构磨练，新工艺国产化高速车轮及格率100%！

　　“车轮是高铁上安全风险最高的零部件，其追踪考证周期漫长。”赵海说。按照国铁集团合资部署，马钢高速车轮先安装在空洞检测车进行考查考证，也便是每天发出的第一辆在高铁理会上空载开动的车辆，待蓄积安全行驶一定公里数后，再批量整车安装载客运营车上开动。

　　向轮轴领军企业迈进

　　本年元旦，整列装用国产高速车轮的恢复号长编组动车组从武汉站驶向天津，马钢高速车轮就此进入中国高铁整列小批量装车应用阶段。

　　时代，每次高速列车夜间入库都要对车轮全数进奇迹态检查，每10万公里都要对高速车轮进行超声波探测检查和磨耗测量。

　　“这是进入批量营业化欺诈阶段前的‘终极考验’。”宝武马钢轨交材料科技有限公司（简称马钢交材）工夫中心首席工程师鲁松先容，7月，已有整车装用恢复号动车组上的国产高速车轮达成安全投军60万公里的阶段打算。

　　插足上百名研发东谈主员、进行几十轮工业实际、扩张多轮工夫更正，马钢获取100多项专利，研发出具有自主学问产权的高速车轮。

　　奴婢鲁松的脚步，记者来到马钢科技展示厅。大小分裂的轨谈交通用车轮模子排成一列，灯光勾画出恢复号的状况。低地板弹性车轮、350公里恢复号高速车轮、息争3型能源机车轮……这里，最小车轮模子直径580毫米，最大车轮模子直径1250毫米，车轮闪着肃肃的光，似在薪金这家钢铁企业在中国车轮发展史上的色泽历程。

　　“咱们是制造业单项冠军示范企业，空洞研发制造技艺处于天下先进水平，产品达成谱系全粉饰，出口各人70多个国度和地区。”鲁松先容。

　　对马钢的科研东谈主员来说，这些效力更像一种激励。高速车轮的研发回有许多课题，比如，国产车轮能否复古中国高铁再提速？

　　这恰是赵海脚下的任务。“咱们也在参与新一代时速400公里高速车轮研发职责。从时速350公里到400公里，最要害的工夫不是能不成跑起来，而是能不成停得住、停得稳、停得准。”赵海说，“很行运赶上了中国高铁发展黄金期，亲眼见证并参与国产高速车轮从无到有的程度，但愿能为中国高铁发展孝敬更多力量。”

　　再如，“双碳”打算下，如安在车轮制造过程中连续减碳？“车轮产品坐褥历程很长，从铁矿石开采到真金不怕火铁、真金不怕火钢，再到车轮制造，以及后续运输等依次，都有能源破钞和碳排放，‘碳萍踪’复杂。”鲁松说。

　　为此，马钢协同凹凸游弃取“链长式”低碳管理模式，从降碳联想顶层狡计动手，进行产品全生命周期低碳旅途管控，收效拓荒出低碳45吨轴重重载车轮，达成制造全历程降碳20%以上，产品获取国际客户认同。

　　面临城市地铁噪声扰民艰难，马钢研发出适用于地铁车辆的组合式弹性车轮，领先在合肥地铁达成载客开动，为城市轨谈交通提供了绿色、低杂音的新决策。

　　鲁松示意，以用户体验为关爱焦点，宝石革命驱动，鼓励轮轴产业升级，向轮轴产业领军企业迈进，是他们接下来的打算。